Велосипед в Торонто: полезно для здоровья, но опасно для жизни

Ghost bike Toronto

Ура, весна! — сказал я себе месяц назад. Пора, — сказал я себе, как велосипедист велосипедисту, — качать колеса и смазывать оси. И пошел в гараж своего “элитного” кондо — чтобы обнаружить на месте парковки велосипеда — опа! — одно заднее колесо; остальное кто-то спи*дил. Как диалектический материалист, я подумал, что “элитная” в моем доме только цена за безопасность, а сама безопасность хромает на правый валенок. Как буддист — подумал, что мой байк, видать, нужен кому-то больше, чем мне. Как этнический русский, я тоже что-то подумал, но сейчас уже не помню точно, в каких выражениях.

Давайте, что ли, поговорим про велосипед. Не про тот велосипед, который у меня спи*дили, а про велосипед как средство городского транспорта, популярность которого стремительно растет среди населения больших городов Канады.

У моды на велосипед куча причин — например, его коммунистическая доступность: пошел в гараж любого кондо и выбрал тот, что тебе нравится. Творческая и учащаяся молодежь свято верит, что только глобальное овелосипеживание может остановить глобальное потепление — ещё одна причина. Третьей и четвёртой причиной пусть будут дорогая парковка и ненадёжный городской общественный транспорт. Но главная, главнейшая причина — это, конечно, польза для здоровья, тот самый ЗОЖ, по которому сейчас все сходят с ума и, между нами, правильно делают.

В общем, велосипедов на дорогах становится всё больше. Казалось бы, прекрасная тенденция — но, как говорится, есть нюансы. За последние два года только на дорогах Торонто было сбито насмерть 93 велосипедиста, это катастрофически много. Цифры по пострадавшим вообще не упоминаются — и не факт, что фиксируются.

Конечно, проблема возникла не вчера. Власти спохватились, как всегда, поздно — в позапрошлом году канадские города начали внедрение программы “Vision Zero”, обещающей к 2021 году свести к нулю смертельные и серьезные дорожно-транспортные проишествия с велосипедами. Программа такая: выделенные велосипедные линии на проезжей части, специальная дорожная разметка и общая дисциплина (читай: наказуемость) водителей автомобилей.

Думаете, этих мер достаточно? Нет, я даже не так спрошу: думаете, эти меры работают? 93 смерти за два года работы программы — само по себе ответ; с другой стороны, это просто цифра, малопонятная и относительная. Поэтому давайте посмотрим, как велосипедная безопасность выглядит не с птичьего полёта статистики, а с высоты моего велосипедного седла.

Безопасность, которой нет

Яживу в даунтауне, поэтому сознательно отказался от личной тачки, рассчитывая на общественный транспорт. Конечно, я давно потерял счёт, сколько раз опаздывал на работу из-за полной непредсказуемости TTC: ежедневно там что-то закрыто, ежечасно что-то ломается, и это не говоря о деньгах, которые ты платишь, чтобы никуда не попасть вовремя. Поэтому, как только сходит снег, я качаю колеса и смазываю оси. Пересаживаюсь на велосипед, единственно надежное средство передвижения. И тут же попадаю в статистическую группу повышенного риска. 

Ведь что такое велобезопасность в Торонто? Нарисованные линии на дорогах, которые никогда не были спроектированы для того, чтобы машины могли делить проезжую часть с велосипедами; отсутствие сигнальной и защитной инфраструктуры; отсутствие законов и регулирования ответственности; наконец, ужасающее состояние дорог, о котором моя худая задница велосипедиста знает практически всё. В сочетании, эти пунктики неизбежно ведут к фатальным последствиям.

Поговорите с человеком на велике — и обязательно услышите пару-тройку историй про дорожный беспредел. Мотоциклисты ездят по велодорожкам, как по гоночным трассам. Водители грузовиков срезают по велолиниям на поворотах — легко. Меня самого два раза сбивало с колёс кузовом грузовика — и оба раза на перекрестках, когда я стоял и ждал свой сигнал светофора. Дорожной полиции в городе нет, никакой ответственности на месте водители не несут, в столкновениях обычно страдает только одна сторона — та, что на велосипеде.

Мы, велосипедисты, рассчитываем на узкую безопасную полоску сбоку дороги — но по факту, выделенные и расчерченные велолинии вечно заняты какими-то временно паркующимися Uber Eats, доставщиками пиццы, автокурьерами и бесконечными муверами. Дверь припаркованного грузовика открывается — и пожалста, еще один велосипедист отъезжает в лучший мир.

Велодорожкам нужна защита

Недавние исследования, проведенные в университете Monash в Австралии, показали, что нарисованные на дорогах линии служат скорее фактором риска, чем защитой: из-за них автомобили обходят велосипедистов на недопустимо близком расстоянии.  Каждого любителя крутить педали по узким улицам Торонто хоть раз обгонял автобус — незабываемое чувство, с хэштегом #спасибо-что-бля-живой.

Велосипедным дорожкам нужна физическая защита от автомобильного движения! Физическое ограждение, то есть какие-то столбики, массивные клумбы, деревья. А не слой краски, который только увеличивает статистику смертности.

Велосипедным дорожкам нужна физическая защита от автомобильного движения
Велосипедным дорожкам нужна физическая защита от автомобильного движения

В Торонто есть улицы с велодорожками, где всё сделано правильно, но их сколько — две? Две с половиной? Почему так мало-то? На те налоги, которые только лично я заплатил за восемь лет работы в Канаде, можно было столбиков понатыкать от Галифакса до Ванкувера, и еще осталось бы по столбику каждому члену городского правительства куда-нибудь забить — с целью напомнить о базовой обязанности обеспечивать безопасность передвижения внутри города.

Вчера, 15 мая, в Торонто прошел “Ride of Silence”, ежегодный велопробег памяти погибших велосипедистов. На местах аварий стояли выкрашенные белой краской мемориальные ghost bikes, байки-призраки. Мероприятие, трогающее до слёз, потому что погибшие (читай: убитые) на дорогах — это, в основном, молодые люди и подростки.

Скотт Морган, дедушка Ксавье Моргана, сбитого машиной на бульваре Lake Shore в Торонто, кладёт цветы к мемориальному белому, байку (ghost bike), на месте аварии.
Скотт Морган, дедушка Ксавье Моргана, сбитого машиной на бульваре Lake Shore в Торонто, кладёт цветы к мемориальному белому байку (ghost bike), на месте аварии.

Я не знаю, сколько еще байков будет выкрашено белой краской, прежде чем до властей Торонто наконец дойдёт: пора защищать велодорожки от автомобилей.

У автомобилей другая скорость, другой вес, другие маневренные качества и другой принцип безопасности. И если здравый смысл возобладает, то автомобили с велосипедами будут разведены, как разведены паровозы и автомобили, автомобили и пешеходы, пешеходы и велосипеды (по тротуарам ездить нельзя, штраф $60‑90, если кто не в курсе).

Но лично я надеюсь не на здравый смысл (какой здравый смысл, о чём вы вообще), а на то, что кто-нибудь из городских чиновников решит заработать очки “зелёных” избирателей, пересядет на велосипед, как Борис Джонсон, и будет случайно сбит дверцей припаркованного на велодорожке грузовичка. И наконец-то задумается своей башкой, в бинтах, о безопасности для самых незащищенных и безобидных участников дорожного движения.

Когда-нибудь это случится. Надеюсь, мы к этому дню подойдём живыми и непокалеченными — и я, и мой спи*женный велик. Не знаю, кто на нём сейчас ездит, но кто бы ты ни был — береги себя, братишка.

Поговорим?

7000
Загрузить картинку. Или две. Или три.
 
 
 
Загрузить музыку
 
 
 

©2019 Газетка     (647) 237-1757     editor@gazet.ca

 Новенький? 

Ну давай, заходи.

 Новенький?     

Не помнишь пароль? Вообще‑то, пить надо меньше.

 Новенький? 

Create Account